Grâce à la chaîne EV, on a (enfin) la réponse tant attendue 🔍
On en parle souvent sur vrenelectrique.com, que ce soit autour d’un bon café, dans un salon du véhicule électrique ou sur la route avec notre fidèle e-Niro : faut-il rouler à 110, 120 ou 130 km/h sur autoroute en voiture électrique pour optimiser son trajet ?
C’est une question récurrente, presque existentielle, qu’on se pose encore plus souvent quand on remorque, qu’on traverse le Québec, ou qu’on cherche désespérément une borne sur une aire isolée. Et voilà que La chaîne EV (qu’on suit religieusement depuis longtemps ici au Québec) a pris le taureau par les cornes : un test grandeur nature, rigoureux, fun et surtout ultra-parlant !
Trois vitesses, trois Renault 5 électriques, trois pilotes… et une vérité. Le genre de test qu’on rêverait de faire ici avec nos amis Yan Fleurant, Plus de Millage, ou Le Petit Couple Électrik ! 😏
⚙️ Le test : 110, 120 ou 130 km/h... qui gagne vraiment ?
La chaîne EV, avec la complicité de Cyril (Magine Cyril), a mis en place un protocole béton : trajet de 460 km aller-retour, trois conducteurs, trois vitesses imposées, une météo bien froide, et surtout une même voiture pour tous (la Renault 5 électrique). Objectif ? Comparer les temps de trajet, la consommation, les coûts… et enfin savoir si rouler plus lentement permet vraiment d’arriver plus vite.
Résultat ? Oh que oui… et pas qu’un peu.
| Vitesse | Temps total | Coût total | Conso moy. | Recharges |
|---|---|---|---|---|
| 110 km/h | 5h50 | 44 € | 19,3 kWh/100 | 2 |
| 120 km/h | 5h45 | 48 € | 21,2 kWh/100 | 2 |
| 130 km/h | 5h34 | 54 € | 22,4 kWh/100 | 3 |
Oui, à 130 km/h, on gagne 16 minutes… mais on paye 10 € de plus, et on émet plus de CO₂. Et encore, ce n’est qu’en conditions optimales. Ajoutez du vent de face, une remorque ou des températures extrêmes du Québec, et l’équation se complique rapidement.
🛻 Une expérience qui fait rêver… et réfléchir
On ne vous le cache pas : Marie-Pier et moi, en regardant cette vidéo, on a eu une petite montée de jalousie (et beaucoup d’admiration). Ce test, c’est typiquement ce qu’on aimerait réaliser ici même au Québec. Une sorte de face-à-face électrique entre Québec et Montréal, ou pourquoi pas jusqu’à Québec ? Le tout à différentes vitesses, en remorquant notre roulotte, pour voir ce que ça donne pour vrai.
On a tous connu cette situation : il fait -20°C, la borne prévue est HS, et il faut rallier le prochain point de recharge 80 km plus loin. Dans ces moments-là, rouler à 110, c’est pas une option… c’est une stratégie de survie.
Bref, on rêve qu’une app comme celle-là prenne autant d’ampleur ici. Parce que planifier un trajet électrique, ça reste parfois un petit défi logistique au Québec…
🚗 Et la Renault 5 dans tout ça ?
Surprise : elle s’en est très bien sortie ! Bonne tenue de route, consommation raisonnable, aides à la conduite efficaces (merci le régulateur made in BMW). Une vraie routière, malgré son gabarit urbain. Mais surtout, elle incarne cette génération de VE accessibles, réalistes et adaptés à la vraie vie.
💬 En conclusion : roulez comme vous voulez, mais maintenant vous savez
Grâce à ce test de la chaîne EV, on a enfin des chiffres clairs pour guider nos choix sur autoroute. Si vous privilégiez le budget, la sérénité et une recharge plus zen : 110 km/h, c’est gagnant. Si le timing est votre priorité, le 130 peut se justifier… mais il a un prix.
👉 Et vous, vous roulez à combien sur l’autoroute avec votre voiture électrique ? Est-ce que ça vous donne envie de ralentir un peu ? Dites-le-nous en commentaire sur vrenelectrique.com ou sur nos réseaux !
📌 Un immense merci à la chaîne EV pour cette vidéo ultra-complète, instructive et fun. Abonnez-vous, likez leur contenu et encouragez-les à faire encore plus de tests aussi utiles que celui-là. On espère secrètement un jour leur proposer une version québécoise de ce test, avec nos routes, notre climat, nos réalités. En attendant, on recharge, on planifie… et on roule ⚡
