Note importante :
Après avoir publié cet article, j’ai appris que certains utilisateurs de Ford E-Transit ne rencontrent pas les mêmes limitations du système Pro Power que celles décrites ici. J’ai donc un rendez-vous avec Ford pour approfondir la situation. Je mettrai à jour cet article dès que j’aurai plus d’informations. Merci de votre compréhension !
On a tous déjà rêvé de partir en vanlife électrique, se réveiller avec la nature comme seul bruit de fond, loin du tumulte de la ville. Avec l’E-Transit, c’est possible, mais attention : si tu comptes trop sur le fameux Pro Power Onboard, tu risques d’être déçu. Oui, c’est une fonctionnalité pratique, mais elle est loin d’être aussi simple que brancher une cafetière ou un grille-pain. Avant de plonger dans l’aventure vanlife, laisse-moi t’éclairer sur certains détails que tu dois absolument savoir.
C’est pas un Ford Lightning, pis ça change tout
Le Pro Power du Ford Lightning a fait ses preuves. Beaucoup s’en servent même pour alimenter leur maison lors de pannes d’électricité. Ça donne envie, hein? Le hic, c’est que le Pro Power du E-Transit, lui, joue pas dans la même ligue. Si ton représentant Ford t’a parlé des fonctionnalités du Lightning en pensant que c’était pareil sur l’E-Transit, il t’a induit en erreur. Première différence majeure : sur l’E-Transit, le Pro Power ne s’active que si l’ignition est allumée. Ça paraît anodin, mais attends, y’a un problème de taille…
Quand tu branches ton van à une borne de recharge niveau 2 ou BRCC, l’ignition se désactive automatiquement. Du coup, impossible d’utiliser le Pro Power pendant que tu recharges, contrairement au Lightning où tu peux profiter de cette double fonctionnalité. Imagine, t’arrives dans un camping ou à une halte, tu branches ton van pour le recharger et… tu te rends compte que tu peux pas brancher ton ordi ou tes outils pendant que ça recharge. Grosse déception, non?
Offgrid? Prépare-toi à quelques tours de magie…
On aime tous l’idée de partir en camping offgrid, loin des campings aménagés, mais avec l’E-Transit, c’est pas si simple. Si tu veux utiliser le Pro Power pendant que tu es en pleine nature, tu vas devoir activer l’ignition. C’est déjà pas super pratique, mais attends de voir le reste… Si tu utilises la prise avant, pas de problème. Mais si tu veux en plus utiliser la prise arrière, il te faudra activer une option dans les menus. Oui, ça veut dire que tu devras manipuler ton écran, souvent dans le noir, tout en essayant de ne pas réveiller le reste du camping.
Et là, un petit conseil de vanlifer : n’oublie pas d’éteindre les lumières de ton van quand tu actives l’ignition, sinon tu risques d’éclairer tout le monde autour de toi et de te faire des ennemis très rapidement.
Une alimentation capricieuse
Le Pro Power du E-Transit a un autre petit défaut que t’as peut-être pas anticipé : il s’éteint tout seul si tu ne consommes pas assez de puissance. Si tu comptes juste brancher un petit chargeur ou une lampe LED, le Pro Power va penser que tu n’utilises pas assez d’énergie et va tout simplement se couper après un certain délai. Pratique? Pas vraiment. C’est une sorte de sécurité, mais dans le contexte du camping, ça peut devenir une vraie plaie.
Attention à ton chauffage en mode offgrid
Encore un truc important à savoir : si tu comptes te chauffer en mode offgrid en utilisant à la fois le Pro Power et le chauffage intégré de ton E-Transit, prépare-toi à des surprises. Le système est conçu pour couper le chauffage si la température devient trop chaude, mais si le froid ne revient pas assez vite, le Pro Power arrête de détecter une consommation et il éteint l’ignition. Résultat? Plus de chauffage et plus d’électricité. C’est pas vraiment l’idéal quand tu cherches un peu de confort dans le froid.
La solution? Un camping avec branchement
Pour éviter de te casser la tête avec toutes ces limitations, le meilleur plan, c’est encore de louer un terrain de camping avec un branchement 50 amp. Tu pourras charger ton E-Transit sans souci et profiter d’une prise 110 volts pour alimenter tes accessoires. Certains campings offrent même des prises de recharge pour véhicules électriques, donc tu pourras être tranquille, sans avoir à jongler avec les menus et les coupures d’ignition. Oui, le Pro Power est génial pour certains usages, mais en mode vanlife, il a ses limites.
Des solutions alternatives?
Pour les plus bricoleurs d’entre nous, il existe peut-être des moyens de contourner certaines des limitations du Pro Power. Un ami m’a parlé d’un module qui pourrait envoyer un signal de frein toutes les 15 minutes pour prolonger le délai avant que l’ignition ne se coupe. Certains vanlifers envisagent même des systèmes de démarrage à distance qui permettraient de relancer l’ignition sans avoir à sortir du van au milieu de la nuit. Si ces solutions te tentent, ça vaut la peine de creuser l’idée.
Faut-il abandonner le Pro Power?
Non, le Pro Power reste une option intéressante, mais il faut bien comprendre ses contraintes pour ne pas te retrouver dans des situations frustrantes. Si tu rêves d’une vanlife en toute autonomie, il va falloir penser à des solutions alternatives ou à des compromis. En attendant, la meilleure chose que tu puisses faire, c’est de bien te renseigner avant de partir à l’aventure.
Conclusion : Fais tes devoirs avant de partir
Avant de te lancer dans l’aventure vanlife avec ton E-Transit, assure-toi d’avoir bien compris comment le Pro Power fonctionne (et surtout comment il ne fonctionne pas). C’est un outil puissant, mais il est loin d’être aussi simple à utiliser que ce qu’on pourrait croire. Si tu veux éviter les mauvaises surprises, prends le temps de planifier, d’apprendre les petites astuces, et d’explorer des alternatives pour rester alimenté sans interruption.
Tu veux profiter pleinement de ta vanlife? Trouve un terrain avec une bonne prise électrique et évite de te casser la tête avec le Pro Power. Et qui sait, avec un peu de chance (et quelques hacks), tu pourrais même transformer ton E-Transit en la parfaite machine à road trip.
